ECLI:NL:RBOBR:2025:7293

Uitspraak

RECHTBANK OOST-BRABANT

Zittingsplaats 's-Hertogenbosch

Bestuursrecht

zaaknummers: SHE 25/1912

SHE 25/1659 SHE 25/2058

uitspraak van de voorzieningenrechter van 10 november 2025 op de beroepen en het verzoek om voorlopige voorziening in de zaak tussen

[eiseres] , uit [vestigingsplaats] , eiseres

(gemachtigde: mr. E.P.H. Vogelaar),

het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Eindhoven

(gemachtigden: mr. P. Vaes-Hermens, mr. A.M. Huiswoud).

Als derde-partijen nemen aan de zaken deel: [naam]

(gemachtigde: mr. S.K. Reijke) en [naam] uit [woonplaats] .

Samenvatting

1. Deze uitspraak gaat over een last onder dwangsom omdat eiseres niet heeft gehandeld conform het mobiliteitsplan dat is genoemd in de omgevingsvergunning project [naam] aan [adres] (ongenummerd) en aan het

Paraplubestemmingsplan parkeren, kamerbewoning en woningsplitsing 2021 van de gemeente Eindhoven. Eiseres is het niet eens met de last onder dwangsom. Eiseres heeft ook verzocht om verlenging van de begunstigingstermijn waarbinnen aan de lastgeving moet zijn voldaan. Zij heeft beroep ingesteld tegen het besluit waarbij het college de last onder dwangsom in stand heeft gelaten en tegen de weigering de begunstigingstermijn te verlengen. Zij heeft ook verzocht om een voorlopige voorziening. Zij voert een aantal gronden aan. Aan de hand van deze gronden beoordeelt de voorzieningenrechter het verzoek om een voorlopige voorziening en de beroepen.

1.1.

De voorzieningenrechter is, kort samengevat, van oordeel dat het college het nieuwe (soepelere) parkeerbeleid had moeten betrekken in het bestreden besluit. Dat is niet gebeurd en daarom wordt het bestreden besluit vernietigd en wordt de last onder dwangsom geschorst onder bepaalde voorwaarden.

1.2.

Onder 2 staat het procesverloop in deze zaak. Onder 3 staan de van belang zijnde feiten en omstandigheden die hebben geleid tot het bestreden besluit. De beoordeling door de voorzieningenrechter volgt vanaf 3. Daarbij gaat de voorzieningenrechter in op de volgende vragen.

Is het mobiliteitsplan onderdeel van de omgevingsvergunning voor het bouwplan?
Kan worden aangesloten bij het nieuwe beleid uit 2024.

Aan het eind staat de beslissing van de voorzieningenrechter en de gevolgen daarvan.

Procesverloop

2. Het college heeft eiseres op 14 januari 2025 een last onder dwangsom opgelegd. In het besluit van 30 juni 2025 heeft het college het hiertegen gerichte bezwaar van eiseres ongegrond verklaard. Dit besluit wordt hierna aangeduid als het bestreden besluit. Eiseres heeft beroep ingesteld tegen het bestreden besluit van 30 januari 2025 (SHE 25/1659).

2.1.

Bij besluit van 28 juli 2025 heeft het college geweigerd de begunstigingstermijn te verlengen. Eiseres heeft met instemming van het college tegen dit besluit rechtsreeks beroep als bedoeld in artikel 7:1a, van de Algemene wet bestuursrecht (Awb) ingesteld (SHE 25/2058).

2.2.

Eiseres heeft de voorzieningenrechter verzocht om een voorlopige voorziening te treffen (SHE 25/1912) in beide zaken.

2.3.

Het college heeft de begunstigingstermijn opgeschort totdat op de uitspraak op het verzoek is beslist.

2.4.

De voorzieningenrechter heeft het verzoek op 30 september 2025 op zitting behandeld. Hieraan hebben deelgenomen: eiseres en de gemachtigde van eiseres, de gemachtigden van het college. [naam] namens de derde-partijen heeft online deelgenomen.

2.5.

Omdat de voorzieningenrechter na afloop van de zitting tot de conclusie is gekomen dat nader onderzoek niet kan bijdragen aan de beoordeling van de zaak beslist hij ook op het beroep van eiseres daartegen.^[1]

Beoordeling door de voorzieningenrechter

3. De voorzieningenrechter gaat uit van de volgende feiten.

Op 8 maart 2021 heeft het college een omgevingsvergunning (V20/40588) verleend aan [naam] voor het bouwen van een drietal gebouwen met 260 appartementen, 4 grondgebonden woningen en een commerciële ruimte op de begane grond, project [naam] aan [adres] .
In de omgevingsvergunning voor het bouwproject is in de motivering het volgende opgenomen:

“
Paraplubestemmingsplan ‘Parkeren, kamerverhuur en woningsplitsing’.

Er is een uitgebreid, correct, mobiliteitsplan aangeleverd (datum 10 sept 2020). Op basis van de verplichte 25% HOV-reductie zijn er 150 parkeerplaatsen en 785 fietsenstallingen nodig. Er worden 15 deelauto's ingezet. Deze deelauto's en de overig benodigde parkeerplaatsen (in totaal 60 parkeerplaatsen) worden in de naastgelegen parkeergarage afgewikkeld. De benodigde fietsenstallingen komen in verschillende fietsenkelders op eigen perceel. Hierdoor voldoet het bouwplan aan de parkeernorm gemeente Eindhoven en daarmee aan het Paraplubestemmingsplan ‘Parkeren, kamerverhuur en woningsplitsing.”.

Aan de omgevingsvergunning is een mobiliteitsplan gehecht met de stempel ‘behoort bij de omgevingsvergunning’.
Op deze locatie rusten onder meer het bestemmingsplan “XII Strijp binnen de Ring 2007 (Hartje Eindhoven)” dat is vastgesteld op 26 januari 2021 en het Paraplubestemmingsplan parkeren, kamerbewoning en woningsplitsing 2021 (verder: het Parapluplan parkeren), dat is vastgesteld op 24 mei 2022. Beide bestemmingsplannen maken na 1 januari 2024 deel uit van het Omgevingsplan gemeente Eindhoven (verder: Omgevingsplan). Het Omgevingsplan is na het bestreden besluit gewijzigd.
Eiseres beheert en exploiteert het complex. Vergunninghoudster maakt onderdeel uit van de commanditaire vennootschap van eiseres.
De bewoners van [naam] hebben het verzoek om handhaving op 8 juli 2024 ingediend. Zij hebben aangegeven dat zij tijdens evenementen en wedstrijden van PSV niet mogen parkeren ook al hebben ze een parkeerabonnement voor de garage. Bovendien zijn de 15 deelauto's niet aanwezig.
Op 30 augustus 2024 is een vooraankondiging handhavend optreden verstuurd.
Op 19 september 2024 heeft eiseres haar zienswijze bekend gemaakt.

De last onder dwangsom

4. In het primaire besluit gelast het college eiseres de volgende maatregelen te treffen: Eiseres moet zorgen dat het bouwplan en de feitelijke situatie overeenkomen met het mobiliteitsplan (60 ‘dedicated’ parkeerplaatsen en 15 deelauto’s) onder oplegging van een dwangsom van € 22.500,- per constatering dat de overtreding niet is beëindigd met een maximum van € 225.000,-, om binnen de begunstigingstermijn, eindigend op 14 maart 2025, de overtreding te beëindigen en beëindigd te houden. Eiseres kan ook een andere mobiliteitsoplossing overeenkomstig het paraplu parkeren ter goedkeuring aan het college voorleggen. Daarvoor dient eiseres een (wijziging op) een vergunning aan te vragen.

4.1.

Het college stelt zich in het bestreden besluit op het standpunt dat eiseres handelt in strijd met artikel 4.1 van het Paraplubestemmingsplan Parkeren, kamerbewoning en woningsplitsing 2021 dat deel uitmaakt van het omgevingsplan en in strijd met artikel 22.26 van het omgevingsplan. In het bestreden besluit merkt het college op dat het mobiliteitsplan als gestempeld stuk deel uitmaakt van de omgevingsvergunning. De omstandigheid dat geen voorschrift over het mobiliteitsplan is verbonden aan de omgevingsvergunning, acht het college niet relevant. Daarnaast wijst het college in het bestreden besluit op artikel 8.1 onder a, van het bestemmingsplan “XII Strijp binnen de Ring 2007 (Hartje Eindhoven)”. Het college betoogt verder dat de parkeernormen waaraan het bouwplan moet voldoen zijn getoetst aan het beleid zoals dat geldt op het moment van vergunningverlening.

Beoordeling

5. De voorzieningenrechter merkt in de eerste plaats op dat in de opgelegde last onder dwangsom een dwangsom per tijdseenheid (per constatering) is opgelegd. In het besluit is echter in strijd met artikel 5:32b, tweede lid van de Awb verzuimd om de tijdseenheid te definiëren. Het had op de weg van het college gelegen om aan te geven hoeveel tijd tussen constateringen ligt (in theorie kan het college iedere minuut dezelfde overtreding constateren).

6. De voorzieningenrechter is tevens van oordeel dat het college op goede gronden heeft geweigerd de begunstigingstermijn niet te verlengen. Als eiseres dit wil voorkomen, had zij een verzoek om voorlopige voorziening kunnen indienen en dat zij ook heeft gedaan. Het rechtstreekse beroep tegen de weigering om de begunstigingstermijn te verlengen is ongegrond.

7. Eiseres betwist dat zij handelt in strijd met de omgevingsvergunning. Deze bevat geen vergunningvoorschrift dat verplicht tot naleving van het mobiliteitsplan. Zij stelt dat zij slechts is gehouden te handelen in overeenstemming met het Parapluplan parkeren, kamerbewoning en woningsplitsing dat deel uitmaakt van het Omgevingsplan. Op basis van dit Parapluplan parkeren dient zij zich te houden aan de gemeentelijke parkeernormen die nu staan in de Nota parkeernormen 2024 en niet langer in de Actualisatie Nota Parkeernormen (2019). Het college had moeten toetsen aan de laatste parkeernormen, niet de parkeernormen die golden ten tijde van de verlening van de omgevingsvergunning.

7.1.

Het college stelt dat eiseres handelt in strijd met de omgevingsvergunning en het hieraan verbonden mobiliteitsplan. Het mobiliteitsplan is een gestempeld stuk dat onderdeel uitmaakt van de omgevingsvergunning. Het college is daarnaast van mening dat zij alleen hoeft te kijken naar de Actualisatie Nota Parkeernormen (2019) en niet naar latere wijzigingen. Dit volgt volgens het college ook uit artikel 8.1 onder a van het bestemmingsplan “XII Strijp binnen de Ring 2007 (Hartje Eindhoven)”

7.2.

De voorzieningenrechter is van oordeel dat het college ten tijde van het bestreden besluit terecht heeft vastgesteld dat eiseres niet handelt in overeenstemming met het mobiliteitsplan. Pas in de aanloop naar de behandeling van het verzoek om voorlopige voorziening heeft eiseres de huurovereenkomst met de verhuurder van de parkeerplaatsen bij het PSV stadion overgelegd waaruit voldoende blijkt dat (ook tijdens wedstrijden en evenementen in het stadion) er 60 ‘dedicated’ parkeerplaatsen beschikbaar zijn in het stadion. Eiseres heeft geen 15 deelauto’s ter beschikking gesteld en heeft een alternatief voorstel pas op 29 september 2025 ingediend. Dit kwalificeert nog niet als een aanvraag voor wijziging van de omgevingsvergunning. Ook de vraag op 18 februari 2025 aan het college om een zogenaamd ‘ingroeimodel’ te hanteren om te voldoen aan de voorschriften van de omgevingsvergunning is niet aan te merken als het indienen van een nieuw mobiliteitsplan of de aanvraag voor een omgevingsvergunning. De handelwijze van eiseres bevestigt wel dat zij ook op dit onderdeel niet handelt en handelde in overeenstemming met het mobiliteitsplan.

7.3.

Is dit een overtreding? Eiseres merkt terecht op dat er geen voorschrift in de omgevingsvergunning haar verplicht het ingediende mobiliteitsplan na te leven. In artikel 22.26 van het Omgevingsplan Eindhoven was bepaald dat het is verboden zonder omgevingsvergunning een bouwactiviteit te verrichten en het te bouwen bouwwerk in stand te houden en te gebruiken. Dit artikel is ten tijde van deze uitspraak geschrapt en vervangen door artikel 5.8 van het Omgevingsplan waarin het is verboden om een omgevingsplanactiviteit bouwwerken te verrichten zonder omgevingsvergunning. Een omgevingsplanactiviteit bouwwerken is inmiddels als volgt gedefinieerd in het Omgevingsplanb: “
omgevingsplanactiviteit bestaande uit het bouwen van een bouwwerk en het in stand houden en gebruiken van het te bouwen bouwwerk.”De rechtbank stelt vast dat de strekking van het voormalige artikel 22.26 van het Omgevingsplan en artikel 5.8 van het Omgevingsplan hetzelfde is. In beide artikelen staat niet letterlijk dat het is verplicht om het bouwwerk te gebruiken conform de eerder verleende omgevingsvergunning. Toch brengt een redelijke uitleg van artikel 22.26 van het Omgevingsplan met zich mee dat eiseres het mobiliteitsplan niet zonder meer terzijde kan leggen. Door te handelen in afwijking van het mobiliteitsplan gebruikt eiseres het bouwwerk in afwijking van (uitgangspunten) van de daarvoor verleende omgevingsvergunning zonder daartoe verleende omgevingsvergunning en is er in beginsel sprake van een overtreding van artikel 22.26 van het Omgevingsplan Eindhoven.

7.4.

Dit is een verschil met het oude recht. Het gebruik van een bouwwerk in strijd met het bestemmingsplan dan wel het bouwen van een bouwwerk zonder vergunning was voorheen bij wet verboden. In artikel 22.26 van het Omgevingsplan, worden bouwactiviteiten die onder Wabo vergunningplichtig waren voor het bouwen (artikel 2.1, lid 1, onder a Wabo), onder de Omgevingswet vergunningplichtig voor de omgevingsplanactiviteit. Maar de planwetgever lijkt ook het gebruik in afwijking van een verleende omgevingsvergunning vergunningplichtig te willen maken in artikel 22.26 respectievelijk artikel 5.8 van het Omgevingsplan. De voorzieningenrechter is van oordeel dat deze strijdigheid kan worden opgeheven zonder nieuwe omgevingsvergunning als een andere bepaling in het Omgevingsplan het afwijkende gebruik toestaat. In dat geval is geen sprake van een overtreding van artikel 5.1. eerste lid onder a, van de Omgevingswet. Een voorbeeld hiervan is de uitzondering voor vergunningsvrije bouwwerken in artikel 22.27 van het Omgevingsplan waar in een planregel een gebruik niet vergunningplichtig wordt. De voorzieningenrechter ziet echter niet in waarom het afwijkend gebruik ook worden toegestaan door andere planregels of bepalingen in het omgevingsplan. Daarom is in deze zaak van belang wat de vorige bestemmingsplannen (die nu ook deel uitmaken van het Omgevingsplan) bepalen over het parkeren.

7.5.

Het college heeft in het bestreden besluit verwezen naar artikel 8.1, onder a, van het bestemmingsplan “XII Strijp binnen de Ring 2007 (Hartje Eindhoven)”. Deze planregel verplicht eiseres voldoende parkeergelegenheid overeenkomstig de Actualisatie parkeernormen (2019) in stand te houden. Het college verzuimt echter om melding te maken van artikel 8.1, onder b, van hetzelfde bestemmingsplan dat haar verplicht om, als de actualisatie parkeernormen (2019) wordt gewijzigd, met die wijziging rekening gehouden. Het college heeft in het bestreden besluit geen blijk gegeven dat zij met de Nota parkeernormen 2024 heeft rekening gehouden. Het bestreden besluit is in zoverre onvoldoende gemotiveerd.

7.6.

Het (later vastgestelde) Parapluplan parkeren wijzigt de bestemmingsplannen binnen het grondgebied van de gemeente Eindhoven, in die zin dat alle regels die betrekking hebben op parkeren worden vervangen, en voor zover deze nog niet aanwezig zijn, worden aangevuld, door de regels van dit bestemmingsplan (Artikel 4 en Artikel 5). Dit plan wijzigt in ieder geval het bestemmingsplan “XII Strijp binnen de Ring 2007 (Hartje Eindhoven)”. Er kan worden afgeweken van de nieuwe regeling in het Parapluplan parkeren in een omgevingsvergunning als sprake is van (een) nog niet vergunde ontwikkeling(en) waarvoor een afwijkende regeling voor parkeren in een bestemmingsplan is opgenomen. Deze uitzondering doet zich hier niet voor want de omgevingsvergunning voor het bouwplan is verleend vóór de vaststelling van het bestemmingsplan. Artikel 4.1 van het Parapluplan parkeren bevat de verplichting te voorzien in voldoende parkeergelegenheid. Dit artikel bevat echter ook een dynamische verwijzing. Aan de hand van de nieuwe beleidsregeling(en) wordt bepaald of sprake is van voldoende parkeergelegenheid. Met andere woorden, het Parapluplan parkeren verplicht eiseres niet om blijvend te voorzien in voldoende parkeergelegenheid volgens de Actualisatie Nota Parkeernormen (2019). In dit verband is van belang dat de Nota Parkeernormen 2024 voorziet in minder strenge parkeernormen dan Actualisatie Nota Parkeernormen (2019). De voorzieningenrechter kan op basis van de gegevens in het dossier niet vaststellen of sprake is van voldoende parkeergelegenheid met inachtneming van de Nota parkeernormen 2024. In het bestreden besluit wordt dit niet onderbouwd. In zoverre is het bestreden besluit onvoldoende gemotiveerd.

7.7.

De voorzieningenrechter concludeert dat sprake is van een strijd met artikel 22.26 respectievelijk artikel 5.8van het Omgevingsplan. Deze strijdigheid kan worden opgeheven door (in ieder geval) het Parapluplan Parkeren. In het bestreden besluit is onvoldoende onderbouwd of dit wel of niet is gebeurd. Het bestreden besluit is in zoverre onvoldoende gemotiveerd. De voorzieningenrechter gaat hierna volledigheidshalve wel in op het beroep op het evenredigheidsbeginsel omdat niet op voorhand kan worden uitgesloten dat met 60 ‘dedicated parkeerplaatsen wordt voldaan aan de Nota parkeernormen 2024.

8. Eiseres betoogt dat het college ten onrechte stelt dat het voorgestelde ingroeimodel onvoldoende concreet zicht op legalisatie biedt. Daarbij is volgens eiseres van belang dat er nog geen uitgewerkt plan ligt omdat het college nooit heeft gereageerd. Zij wijst ook in dit verband op de verminderde parkeerbehoefte (als deze wordt berekend volgens de Nota parkeernormen 2024).

8.1.

Het college merkt hierover op dat het in strijd met de rechtszekerheid van bewoners zou zijn om te toetsen aan het latere parkeerbeleid.

8.2.

De derde-partijen hebben aangegeven dat zij een woning hebben uitgekozen in het project mede omdat het project zou beschikken over voldoende parkeerplaatsen en deelauto’s.

8.3.

Zoals de Afdeling bestuursrechtspaak van de Raad van State heeft overwogen in haar uitspraak van 5 maart 2025^[2], geldt bij handhavingsbesluiten bij de toets aan het evenredigheidsbeginsel als uitgangspunt dat het algemeen belang gediend is met handhaving en dat om die reden in de regel tegen een overtreding moet worden opgetreden. Handhaving blijft dus voorop staan. Handhavend optreden is alleen onevenredig als er in het concrete geval omstandigheden zijn waaraan een zodanig zwaar gewicht toekomt dat het algemeen belang dat gediend is met handhaving daarvoor moet wijken. Dan is er een bijzonder geval waarin toch van handhavend optreden moet worden afgezien. Een bijzonder geval kan zich bijvoorbeeld voordoen bij concreet zicht op legalisatie, maar ook andere omstandigheden van het concrete geval kunnen leiden tot het oordeel dat er een bijzonder geval is.

8.4.

Naar het oordeel van de rechtbank was er in dit geval geen concreet zicht op legalisatie omdat eiseres nog geen aanvraag had ingediend voor een omgevingsvergunning voor een omgevingsplanactiviteit (als bedoeld in artikel 5.1, eerste lid onder a, van de Omgevingswet). Eiseres kan worden toegegeven dat het college niet voortvarend heeft gereageerd, maar eiseres heeft pas na het bestreden besluit een plan van aanpak overgelegd. Gelet op het evenredigheidsbeginsel ligt het wel op de weg van het college om te bezien of met een minder verdergaande maatregel had kunnen worden volstaan en of handhaving in overeenstemming is met het doel van de overtreden norm. Het doel van de overtreden norm is vooral het voorkomen van parkeeroverlast. De verwachting van bewoners dat het project zou beschikken over voldoende parkeerplaatsen is niet is dat direct wordt beschermd door het omgevingsplan. In dit verband is van belang dat in dit geval de Nota parkeernormen 2024 minder streng is (en er is dus minder snel parkeeroverlast) en de parkeerbehoefte dus minder groot is. De Nota parkeernormen 2024 bevat dus gunstiger beleid voor eiseres en minder gunstiger beleid voor de derde-partij. Het college heeft niet aangegeven of (en zo ja, waarom) het belang van de derde-partijen zwaarder zou moeten wegen dan het belang van eiseres. Het college heeft daarnaast niet onderzocht wat de parkeerbehoefte is van het bouwplan als wordt getoetst aan de Nota parkeernormen 2024 en of met minder deelauto’s kan worden volstaan om te voorzien in de parkeerbehoefte. Daardoor staat onvoldoende vast of handhavend optreden in deze mate in dit geval onevenredig is. Het bestreden besluit is ook in dit opzicht onvoldoende gemotiveerd.

Conclusie en gevolgen

9. Het beroep tegen het bestreden besluit is gegrond omdat het bestreden besluit in strijd is met artikel 5.32b tweede lid van de Awb en omdat het onvoldoende is gemotiveerd (in strijd met artikel 7:12 van de Awb). De voorzieningenrechter vernietigt daarom het bestreden besluit. Het beroep tegen de weigering om de begunstigingstermijn te verlengen is ongegrond.

10. De voorzieningenrechter ziet geen aanleiding om zelf in de zaak te voorzien of het college de gelegenheid te geven om het gebrek te herstellen met een betere motivering of een ander besluit (een zogenoemde bestuurlijke lus). Dit acht de voorzieningenrechter in dit geval geen doelmatige en efficiënte manier is om de zaak af te doen omdat eiseres (nog) geen aanvraag heeft ingediend voor de wijziging van de omgevingsvergunning.

10.1.

De voorzieningenrechter bepaalt met toepassing van artikel 8:72, vierde lid, van de Algemene wet bestuursrecht dat het college een nieuw besluit op het bezwaar van eiseres moet nemen met inachtneming van deze uitspraak. De voorzieningenrechter geeft hiervoor zes weken de tijd.

10.2

De voorzieningenrechter ziet aanleiding de last onder dwangsom te schorsen tot en met het nieuwe besluit op bezwaar. De voorzieningenrechter bepaalt dat deze voorlopige voorziening vervalt indien er minder dan 60 ‘dedicated’ parkeerplaatsen beschikbaar zijn vanaf heden en als er minder dan twee deelauto’s beschikbaar zijn na 1 december 2025. Met andere woorden, als er vanaf heden minder dan 60 ‘dedicated’ parkeerplaatsen beschikbaar zijn vanaf heden en vanaf 1 december 2025 geen twee deelauto’s beschikbaar zijn, vervalt de schorsing automatisch en dient eiseres zich te houden aan de last onder dwangsom. De voorzieningenrechter gaat er hierbij van uit dat het college met een tussenpauze van minimaal twee weken gaat controleren.

10.3

Omdat het beroep gegrond is moet het college het griffierecht aan eiseres vergoeden in de beroepszaak. Omdat een voorlopige voorziening wordt getroffen moet het college daarnaast ook het griffierecht aan eiseres vergoeden in de zaak van het verzoek om voorlopige voorziening. Eiseres krijgt ook een vergoeding van haar proceskosten. Het college moet deze vergoeding betalen. Deze vergoeding bedraagt € 2.721,- omdat de gemachtigde van eiseres een beroepschrift en een verzoekschrift heeft ingediend en aan de zitting heeft deelgenomen.

Beslissing

De voorzieningenrechter:

verklaart het beroep tegen de weigering om de begunstigingstermijn te verlengen ongegrond;
verklaart het beroep tegen het bestreden besluit gegrond;
vernietigt het bestreden besluit;
draagt het college op binnen zes weken na de dag van verzending van deze uitspraak een nieuw besluit te nemen op het bezwaar met inachtneming van deze uitspraak;
wijst het verzoek om voorlopige voorziening toe en schorst het besluit van

14 januari 2025 tot en met de dag van verzending van het nieuwe besluit op het bezwaar van eiseres;

bepaalt dat deze voorlopige voorziening vervalt indien er minder dan 60 ‘dedicated’ parkeerplaatsen beschikbaar zijn vanaf heden en als er minder dan twee deelauto’s beschikbaar zijn na 1 december 2025;
bepaalt dat het college twee keer het griffierecht van € 385,- aan eiseres moet vergoeden;
veroordeelt het college tot betaling van € 2.721,- aan proceskosten aan eiseres.

Deze uitspraak is gedaan door mr. M.J.H.M Verhoeven, voorzieningenrechter, in aanwezigheid van mr. H.J. van der Meiden, griffier.

Uitgesproken in het openbaar op 10 november 2025.

griffier

voorzieningenrechter

Een afschrift van deze uitspraak is verzonden aan partijen op:

Informatie over hoger beroep

Een partij die het niet eens is met deze uitspraak voor zover deze gaat over het beroep, kan een hogerberoepschrift sturen naar de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State waarin wordt uitgelegd waarom deze partij het niet eens is met deze uitspraak voor zover deze gaat over het beroep. Het hogerberoepschrift moet worden ingediend binnen zes weken na de dag waarop deze uitspraak is verzonden. Kan de indiener de behandeling van het hoger beroep niet afwachten, omdat de zaak spoed heeft, dan kan de indiener de voorzieningenrechter van de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State vragen om een voorlopige voorziening (een tijdelijke maatregel) te treffen. Tegen deze uitspraak voor zover deze gaat over de voorlopige voorziening staat geen hoger beroep open.

BIJLAGE

Algemene wet bestuursrecht

Artikel 5:31d

Onder last onder dwangsom wordt verstaan: de herstelsanctie, inhoudende:

a.een last tot geheel of gedeeltelijk herstel van de overtreding, en

b.de verplichting tot betaling van een geldsom indien de last niet of niet tijdig wordt uitgevoerd.

Artikel 5:32b

1Het bestuursorgaan stelt de dwangsom vast hetzij op een bedrag ineens, hetzij op een bedrag per tijdseenheid waarin de last niet is uitgevoerd, dan wel per overtreding van de last.

2Het bestuursorgaan stelt tevens een bedrag vast waarboven geen dwangsom meer wordt verbeurd.

3De bedragen staan in redelijke verhouding tot de zwaarte van het geschonden belang en tot de beoogde werking van de dwangsom.

Omgevingswet

Artikel 5.5. (verbod handelen in strijd met voorschriften omgevingsvergunning)

(…);

2Het is verboden te handelen in strijd met een voorschrift van een omgevingsvergunning voor:

a.een omgevingsplanactiviteit: in andere gevallen dan bedoeld in het eerste lid, onder a,

(…).

Regels van het bestemmingsplan “XII Strijp binnen de Ring 2007 (Hartje Eindhoven)”

8.1

Voorwaardelijke verplichting parkeren

bij het verlenen van een omgevingsvergunning voor het bouwen, staat vast dat voldoende parkeergelegenheid, overeenkomstig de beleidsregels Actualisatie nota parkeernormen 2019 wordt gerealiseerd en in stand gehouden;

als de onder sub a. bedoelde beleidsregels worden gewijzigd, wordt met die wijziging rekening gehouden.

Regels van het Paraplubestemmingsplan parkeren, kamerbewoning en woningsplitsing 2021.

4.1

Bouwregel parkeren

bij het verlenen van een omgevingsvergunning voor het bouwen wordt voorzien in voldoende parkeergelegenheid, met dien verstande dat aan de hand van de beleidsregeling 'Actualisatie Nota Parkeernormen (2019)' en de beleidsregeling 'Kwaliteitseisen inpandige fietsenstallingen' wordt bepaald of hieraan voldaan is;

als de onder a. genoemde beleidsregelingen worden gewijzigd, wordt aan de hand van de nieuwe beleidsregeling(en) bepaald of sprake is van voldoende parkeergelegenheid.

artikel 5.8 Vergunningplicht bouwwerken

Het is verboden zonder omgevingsvergunning een omgevingsplanactiviteit bouwwerken te verrichten.

Bestuursrechtelijke procedure omtrent last onder dwangsom en mobiliteitsplan in Eindhoven